又把“辅助”当“自动”，发生事故谁能负责？

8月11日，网传一辆小鹏P7在辅助驾驶状态下，于浙江省宁波市某高架桥路段发生事故。

据微博名为“@填鸭式教育受害者”的网友公布的一则疑似当事小鹏车主的投稿显示，事发时，这名小鹏车主驾驶的P7开启了辅助驾驶功能。“对方车辆故障抛锚，人站在车后，我的辅助驾驶没识别到。高架限速80，我定的80公里每小时LCC开着，以前有预警的，这次不知道为什么没有，我又刚好分神了。”疑似当事人的投稿内容显示。

显然，这又是一起智能车辆驾驶员过于信赖车辆“辅助驾驶系统”，认为车辆达到一定“自动驾驶”程度，放任车辆自动驾驶，却因车辆系统没有报警和制动措施而酿成的事故。类似事故在早先也多有发生过。

基于本次事故当事人所说，“我定的80公里/小时LCC开着”，交警方面初步调查结果还不能确认，有待小鹏官方给出确切事实。

但记者根据肇事车主笔录内容判断产生疑问：“车辆辅助驾驶系统只打开了LCC？”

LCC，即车道居中辅助系统，激活该功能后，系统可以辅助驾驶员控制方向盘，将车辆持续保持在车道中间位置。该系统并不对车辆产生任何制动辅助效果。

这句话可以理解为车主当时也打开了“定速巡航”。基于小鹏P7的配置，应激活了ACC自适应定速巡航。这套系统可自行设定车辆行驶速度，与前车保持的距离。如果前车制动，系统会自动为系统车辆制动，并保持在设定距离以内。如后车惯性速度太大，系统也应自动做出反应直至车辆刹停，避免相撞。

理论上，ACC+LCC两项辅助功能正常工作状态下可以判断前方障碍，并主动使车辆减速直至刹停。但有一个前提：ACC设定的与前车保持车距是最大，还是最小？

假设设定车距是“最小”，预估车辆间距在8-10米。但按照小鹏P7媒体测试百公里制动距离为35.29米来看，“80公里/小时的车速下，很难在10米以内保持完全刹停；即便轮胎制动抱死下，车辆依然会有极大加速惯性。”

以上仅作为记者猜想判断，并不作为实际测试和此次事故参考标准。归根到底，简单的驾驶辅助系统加成，只是提供了一种驾驶中的“偷懒”机会，还不是完全意义上的“自动驾驶”。

上海汉盛律师事务所高级合伙人李旻表示，“自动辅助驾驶功能只是一个辅助功能，出事故后的实际侵权主体还是驾驶员，有朝一日自动驾驶变成常态而不是辅助功能后，可能会让车企担责。”

“从2015年发生相关的交通事故以来，所有的事故都是由驾驶人担责的，没有一起事故是由车企承担责任的，因为暂时还无法追溯交通事故的整个发生过程，只能按照传统汽车的这个办法来鉴定的，即谁是肇事者谁承担责任。”中博联智库专家张翔表示。

“对车企来讲，可能会有民事方面的赔偿责任，但也不会很多，要依据《民法典》中的侵权责任篇，因案情不同再讨论。”李旻表示。

“自从特斯拉女车主维权事件后，大部分的汽车品牌都不再特意宣传自动辅助驾驶了，几乎都建议车主双手不要离开方向盘，注意力要集中。”张翔表示。