影酷混动赛道试驾:除了长得酷,赛道劈弯也是好手

前段时间,我的同事开着传祺影酷穿越了塔克拉玛干沙漠,全程1千多公里,实测油耗4.28L/100KM,油耗表现实属亮眼。而这次我们在肇庆赛道上要重点体验的则是传祺影酷的操控表现。

影酷的这套GMC混动系统由2.0L自吸发动机、134KW驱动电机、集成式双电机两挡DHT、2.1KWH三元锂电池组成。

其中,2.0L发动机是广汽自研的,最高热效率可以做到42.1%,比两田高,基本上和吉利、比亚迪持平;电池组虽然小,但也是一个高功率电池,最高输出峰值放电功率70KW。

当然,这套系统最核心的地方是双电机平行轴串并联DHT:它和本田I-MMD类似,但它多了一个挡位,这可以让发动机的高效工作区更宽泛,进一步提升燃油经济性,这一点在跑油耗的时候已经被证实了效果不错。

并且,这个2AT用的还是行星齿轮的形式,它可以通过行星齿轮的公转来“柔和”的消除转速差,让挡位切换更平顺。理论上来说,它会比一般单挡变速箱的混动系统更顺,体验更巴适。那么实际效果如何呢?开起来就知道了。

和其他HEV车型一样,影酷在起步阶段采用纯电驱动,如果你是轻踩油门逐渐提速,那么发动机会在车速上到60KM/H时才介入。当然,如果你是地板油起步,系统会识别到你的动力需求,此时发动机会和驱动电机共同发力,让你获得最强劲的动力感受。

同时,这套混动系统的综合功率做到了175KW,比一般的2.0T高功率发动机还要猛一些,而且,前面介绍过的2.1KWH的高功率电池,只要有1度电,它就能在10秒内连续输出70KW峰值放电功率,这对于整车加速性能有很大帮助,这点在赛道出弯的时候体现得更多。

另外,肇庆赛道的弯道很多,连续入弯减速、出弯加速的过程对一台变速箱的挑战是很大的,但无论是高速直驱、和电机一同配合驱动车辆,这种动力不断切换过程中,这套DHT变速箱也没有出现明显顿挫情况,所以说这台影酷操控起来也是比较爽的 。

同样,因为赛道弯道很多,并且过弯车速也不低,所以对车辆底盘的挑战也很明显。当然,如果你开过广汽传祺的车型,你应该就会认同底盘调校是传祺的一个优势——影酷的底盘也延续这种比较有韧性的欧洲车调校风格。

这是我第一次见到影酷实车,它给我的感觉是外观造型很科幻,要比当下很多国产SUV都前卫。跃迁光栅前脸辨识度很高;溜背式侧面搭配双色切削轮毂增添了运动感;机甲尾翼,量子光剑尾灯,涡喷尾排够酷,整个外观看起来,有原创度并且有质感。

总的来说,传祺影酷不仅有高颜值的外观,内在产品力也很强,油耗低,操控性能好,所以只要上市价格给得合理,那么影酷在国产15万级SUV中的竞争力会很强。