七八万的A级合资车，1.5L还配6AT，这样的性价比满意吗

近些年国产车确实进步太大了，而且也给合资车造成了不小的冲击，以至于很多用户慢慢将目光都放在了性价比较强国产车和品牌力较高的日德系车型上，但实际上通用旗下的美系车性价比也非常高，尤其是在国产车崛起之后，美系车为了保证自己的销量和市场占有率，在品牌力稍显不足的情况下，只能通过降价来增加自己的竞争力。

别克英朗也同样如此，以当前在售的2022款别克英朗为例，其官方定价为11.99万到12.59万之间，作为一辆正儿八经的A级车，别克英朗的定价确实不便宜，但实际上别克英朗在终端销售的优惠力度非常大，普遍都是四万左右的优惠，部分地区甚至优惠力度超过四万元，这样一算，别克英朗七八万就有机会买到手了。

别克英朗作为一款A级车，动力分为1.5L和1.3T两种动力，其中1.5L发动机动力稍弱，最大马力113匹，最大功率83KW，最大扭矩141N·M，变速箱使用的是6AT变速箱，其零百加速成绩为12.87秒，1.3T动力版本发动机最大马力163匹，最大功率120KW，最大扭矩230N·M，变速箱同样是使用6AT变速箱，不过1.3T动力版本使用的是三缸发动机。

所以别克英朗的1.5L和1.3T的两个动力版本定价是一样的，但1.5L动力稍弱是四缸发动机，在车身尺寸方面，别克英朗的长宽高为4609*1798*1464毫米，轴距为2640毫米在紧凑级车型中算是一个中规中矩的尺寸。

别克英朗的外观虽然没有说特别亮眼，但前脸使用了别克家族的飞翼式设计，还是比较年轻化的，车身侧面腰线也同样有类似的设计元素，整辆车的造型中规中矩，而且别克英朗的定位也确实是家用代步车，内饰方面，别克英朗依然能体现出飞翼式布局的风格，无论是中控的整体布局还是方向盘空调出风口等一些细节上的设计都是如此，整体美观度上感觉一般，没有太过亮眼，再加上别克英朗的用料也没有很好所以质感和档次感稍差一些，但考虑到其优惠后只有七八万的价格，也就能够接受了。

在静态体验环节，别克英朗的表现还是不错的，其中空间上因为别克英朗的车身尺寸并不小，所以在同级别中空间表现算是中规中矩，在乘坐舒适度和感受上，因为别克英朗的配置较低，方向盘也是塑料的，座椅是织物或者仿皮材料，所以舒适度也会稍差一些，对比同价位级别车型尤其是合资车，还是有很大优势的。

驾驶体验方面，以此次驾驶的1.3T动力版本来说，其加速感还是可以的，尤其是在中后段加速能力上别克英朗的表现也并不差，方向盘的转向手感表现一般，主要是有一定的虚位需要用户自己适应，另外别克英朗的动力输出平顺性一般，而且变速箱换挡也有顿挫的问题，同时别克英朗的底盘在滤震、隔音方面也比较一般。

在整车噪音控制方面，别克英朗做得也不是很好，风噪、胎噪明显，而且在高速巡航或者急加速的时候别克英朗的发动机噪音明显，不过别克英朗的1.3T三缸发动机抖动倒是没有那么明显，可能也是因为新车的原因。

通过我们的介绍和测试不难看出，别克英朗这款车虽然有不少缺点，比如噪音、机械素质、动力平顺性等方面都不太好，配置也不高，但考虑到别克英朗全系标配6AT变速箱，而且实际裸车价格也就在七八万的水平，所以其性价比还是非常高的，而且别克英朗还是一辆中规中矩的紧凑级合资轿车，如果用户对品牌有需求，但购车预算又比较低，那别克英朗确实是一个不错的选择，毕竟以这个价格，买日德系只能看看飞度、POLO、致炫这种小型车了，功能性就差了很多。

另外别克英朗这款车给出的1.5L和1.3T两个动力版本中，个人建议如果用户对动力要求不大的话，反而更推荐1.5L的动力版本，一方面因为1.5L动力版本车型是四缸发动机没有后顾之忧，另一方面也因为1.5L动力版本更省油而且少了48V轻混，后续维护也更省心省钱一些，当然如果用户不介意三缸发动机或者对动力有一定的要求，那肯定还是1.3T的版本更合适一些，动力也会明显强不少。