新能源汽车市场的竞争仍是一次长跑

有人曾经做过估算，汽车的每1元，可以给整个社会带来的增值是2.56元。

所以没有任何一家汽车主机厂，不需要供应商，不需要合作方，可以闭门造车。毕竟合作共赢，远比闭门造车效率更高。

得益于庞大的产量、在世界排得上号的电池装车量、既有的电池研发实力、汽车芯片的研发和生产能力，比亚迪具备了更为理想的产业链垂直整合条件。

在2022世界动力电池大会上，有动力电池产业专家表示，“日本、欧美等国在中国动力电池薄弱的领域闷声搞研究，并且已经形成一些领先优势，如日韩企业在固态电池领域专利数已经遥遥领先。”

上述人士认为，中国新能源产业取得的成就值得肯定，但越是取得成绩，就越要保持警惕，继续在关键技术上实现突破。

在动力电池领域，比亚迪等企业成为行业的领军者。数据显示，2022年1~5月全球动力电池装机量为157.4GWH。

与此同时，比亚迪2022年6月的市占率为18.53%，当前比亚迪生产的刀片电池几乎全为自家车型使用，换言之，仅凭比亚迪一家新能源汽车厂商，刀片电池的装车量就占到了中国市场近两成的水平。这样的技术实力，使得比亚迪能在7月有一骑绝尘的销量。

虽拥有更为顺畅的上下游产业链，但也与同行一样，面对同样的问题，包括芯片短缺、原材料价格持续上涨、供应链压力等等问题，“迪王”的未来，仍然要在挑战中前行。