小鹏G9充电5分钟，能跑200公里，你买不买？

不能否认，纯电出行一定是当下热门话题，不论是新购车辆，还是换购车辆，我想大多数人会考虑要不要买一款纯电动车。是的，就连我这样的“老顽固”已经在内心告诉自己：家里留一台燃油车，另外一台换购时，肯定是纯电动。

当然，纯电动车也给我们带来一些烦恼，就是补能问题，虽然当下充电环境越来越好，只要有固定车位，夜晚回家后在后半夜设定好时间，电费又便宜，又不占用白天时间。

但是，纯电动车也有诗与远方。你不可能一辈子不开纯电车来一次半径超过300以上的出行。这个时候，离开了家的环境，离开城市的中心密集的第三方充电桩，如何在特定的环境中，快速补能呢？

充电5分钟，补能210公里，这是我今天亲眼所见，8月15日，小鹏汽车通过现场视频直播的方式，用即将上市的G9，用480KW的充电桩，在电池续航还剩下55公里的车辆上，充电5分钟，补了210公里。当操作车机主动退出充电状态时，CLTC状态下，车辆显示能跑265公里。

眼见为实，有了这样的充电技术，以后在市区、在高速公路休息站，休息10分钟，无非就是上个洗手间，再买瓶水的功夫，就能补能400公里，几乎与燃油车加一次油的时间一致。那你还会认为纯电动车在必要的时刻充电不给力吗？自然不会。

另外，8月15日，也是小鹏汽车第1000只超级充电桩落成的日子，也是小鹏汽车成立8周年的欢庆日。充电5分钟，补能200公里的充电桩叫S4，即将适用于G9车型。同时，何小鹏表示，未来小鹏汽车将有更多的换代与新车型适用S4超级充电桩。

S4超快充技术由小鹏汽车自主研发，最大输出功率达480KW、单桩最大输出电流达670A，均为行业头部水平。结合即将上市的G9订单情况，今年第三季度，小鹏汽车将从北京、上海、广州、深圳等G9订单前十名的城市开始铺设S4超快充设备。

明年，计划在全国重点城市和核心高速公路沿线完成S4超快充网络覆盖；到2025年，有望再建设2000座小鹏超快充站。

S4超级快充与之前的产品相比，或者说与竞品的超级快充比，具有哪些优势呢？S4超快充更轻便：枪线重量下降36%，女性也可以单手提枪；S4超快充更智能：即插即充，即触即停，智能功率分配，任一充电桩都能输出最大充电功率；S4超快充更安全：液冷充电枪,，主动实时温升监控，大功率充电也安全。

在活动现场，我亲自体验了一下S4的充电头，确实很轻，电线也比较细。

发布会现场，何小鹏先生还表示，随着超充技术的普及，今天的电动车充电速度较以往已经提升了2至3倍，以旗舰车型小鹏G9为起点，后续产品将全面适配以S3、S4为核心的超充体系。

至于对于超级充电桩的建设成本以及未来使用率的问题。现场也做了一些数据分享，2022年上半年，纯电车型销售164万台，平均每10位购买新能源汽车的人有8位选择纯电车型。

随着超快充技术的普及，续航长、充电快、以及充电桩与车及电池的“三合一”布局，未来将是20万元以上中高端纯电车型需要达到的基准目标。

笔者最近用一台纯电动车从广州出发跑了一趟海陵岛，单程约300公里左右。去到海陵岛寻找吃饭的地方，必须考虑旁边是否有充电桩，期望利用1小时的时间，把电池充到90%以上。但理想丰满，现实骨感，由于充电的车太多，充电的状态并没有想象中好。

在回程的高速公路休息站，也未必能100%第一时间充上电，究其原因，还是整个行业在补能这一块前期的技术高度不够，影响出行效率。所以，有越来越多的车企研发出高功率的超级快充技术，对纯电车主来说是一个福音。

同时，笔者设想，未来在国标的基础上，如果各个品牌在超高压充电协议上能够互认，把整个纯电出行环境做的更好，对当下有实力的车企来说占据先机，自然能赢得更多市场。

所以，小鹏G9上市与S4超级充电桩技术逐渐普及，我真的看好。