7月轿车销量TOP10：宏光MINIEV夺冠，自主油车终于再次登榜
乘联会公布的最新销量数据显示，2022年7月，国内乘用车批售销量实现了40.8％的同比增幅，共计售车213.4万辆；正是得益于6、7两个月的高速增长，2022年以来国内车市的累计销量已经重新恢复正向增长，前7个月，国内车市累计批售销量为1230.6万辆，同比增长8.4％。
从细分市场的表现看，今年7月轿车市场再次交出了超百万辆的月销量，以40.5％的同比增幅售出新车101.1万辆。1-7月，国内轿车市场共计售车593.3万辆，同比增长10.1％。7月的轿车畅销榜单上也有不少亮点，比如说又一次出现了月销量破5万辆的车型，宏光MINIEV以5.66万辆的销量数据，又一次领跑了国内轿车销量排行榜；轩逸也继续着此前的爆发态势，继6月之后再次交出了超4万辆的月销量；比亚迪的新能源车家族依旧强势，秦PLUS和汉再一次联手跻身轿车销量前十榜单，比亚迪海豚虽未能进榜，但也交出了超2万辆的月销量。此外，值得一提的是时隔多年之后，别克威朗再次跻身了轿车销量前十榜单。
虽然续航不长，也陆续遭遇过不少质量方面的质疑，陆陆续续还出现了一大批同类型的竞争产品，但对宏光MINIEV车系一往无前的市场势头，其实都没有带来太大的影响。刚刚过去的7月份，宏光MINIEV以5.66万辆的销量数据，再次刷新了自己的月销纪录。
对宏光MINIEV而言，近期还有一个明显的变化，这款车不再只是单纯的主打低售价了。众所周知，宏光MINIEV之所以能够在2020年年中时候一经上市就迅速引爆市场，很重要的原因就是绝对意义上的低价，但随着更多的版本（马卡龙版、GAMEBOY，后续据说还会有敞篷版）陆续投放市场，宏光MINIEV车系的售价也在持续的水涨船高，顶配车型售价已经接近7万。很显然，较低的售价之外，时下的年轻人之所以还在选择宏光MINIEV，很重要的原因是这款车真的变得更好玩儿了。
一句话点评：让汽车成为玩具这件事，在国内市场上，竟然是被一款微型电动车给率先实现了。
如果说6月份的销量飙升是疫情缓解之后积压订单的集中释放，那7月份继续交出破4万辆的月销量，还是足以证明轩逸在国内家轿市场上的“江湖地位”。
在新能源消费持续高涨的大势之下，一款以燃油版（轩逸E-POWER混动版的销量还比较低，7月售出2千余辆）为主的产品还能月售4万多辆，归根接地还是因为轩逸抓住了中国家轿市场的核心消费痛点，在可靠性、舒适度方面尽可能的做到了均衡。而且在产品换代后继续“服役”老款车型的策略，也进一步拓展了整个车系的市场覆盖范围，提升了产品的性价比优势。
一句话点评：轩逸新老车型同堂销售的宗旨，其实就是尽可能的抓住家轿市场上的每一个潜在顾客。
朗逸是上汽大众的销量常青树，之前还宣布了累计销量破500万辆的消息，甚至还在2023款车型上市之际，推出了新款朗逸五百万版。“老炮”换“新颜”，第一德系车的名头，还是非朗逸莫属。
2023款朗逸虽然只是一次年度改款，但调整的幅度却不小。不仅带来了当前市面上很流行的“双前脸”设计（推出了“普通版”和“星空版”双外观设计），还对内饰进行了调整，搭载了更大尺寸的悬浮式中控屏，升级了车机系统、配备了空气净化装置等，整体质感有了一定的提升。很显然，未来的国内市场上，家轿一哥之争，要变得更加激烈了。
一句话点评：朗逸是“中国特供车”的“鼻祖”，达成的应该也是“中国特供车”的最高成就。
秦PLUS的出现，拉开的是比亚迪在新能源车市场上全面爆发的序幕。颜值香、油耗香，驾乘感受也香，虽然在局部细节上的做工精致度还有待商榷，但秦PLUS作为第一款应用了DM-I系统+刀片电池双重“黑科技”的产品，还是吃足了市场的红利。
即便产能持续吃紧，但秦PLUS还是在上市半年时，轻松的突破了月销2万辆大关，今年7月（在全系产品几乎已经全面大爆发的背景下），跨过了月销3万辆的门槛。在同级产品中，秦PLUS基本上已经没有真正意义上的对手，经历了多年的市场培育之后，比亚迪终于也迎来了属于自己的“丰收季”。
近期，南北大众都在集中进行产品换新，旗下的主力车型基本都进行了更新换代，不久前，宝来也迎来了自己的一次年度改款，这款曾经月销3、4万辆的市场支柱型产品，或许还能重温曾经的高光时刻。
新宝来在设计方面主要调整了内饰部分，用上了大众品牌全新的家族式内饰，和新朗逸一样，新宝来也寄希望于通过提升整车质感，去迎合更加挑剔的年轻消费者。动力方面，新宝来主要调整了发动机的搭配，取消了自然吸气发动机，入门版本就搭载了1.2T发动机，高配车型搭载的是1.4T发动机，进一步优化了整车的性价比。
一句话点评：宝来换代后走过一段时间的品质路线，但最终还是意识到了，靠性价比，更容易成功。
秦PLUS证明的是比亚迪在大众化市场上的成功，汉则代表着乘上了新能源的“东风”之后，比亚迪在中高端轿车市场上同样能够很受欢迎。
目前，比亚迪汉家族共推出了四款车型，配备有EV、DM-I、DM-P三套动力系统，覆盖了20-30万元的价格区间，月销量也已经持续稳定在2.5万辆以上。可以这么说，在国内市场上，比亚迪的品牌号召力已经全面超越大多数合资品牌。接下来，对比亚迪而言，最大的“敌人”就是产能，王朝系列产品正在全面爆发、海洋生物系列热度在直线飙升，军舰系列也开始上量，扩产再扩产，估计将是比亚迪未来一段时间的主旋律。
一句话点评：汉的市场大爆发，更能证明比亚迪的品牌形象，已经有了质的蜕变。
换代后的卡罗拉，市场受欢迎程度明显又上升了一个台阶，偶尔没能进入轿车销量前十榜单时，基本也都是因为外部出现了不可逆的新情况，比如说疫情的反复以及芯片短缺等影响了产能。当然，这些外部的影响都是短期的，随着产能逐步恢复，卡罗拉的市场表现很快就能恢复正常。
为了适应越来越严格的碳排放压力，卡罗拉此前也配上了三缸发动机。不过卡罗拉的三缸机车型只是补充了产品线，上三缸的同时并没有取消四缸版本。相对保守的做法，也让丰田成为了在国内搭载了三缸机后，极少数市场没有受到太大影响的品牌。
一句话点评：国内消费者对“牛头标”的信仰有多高，卡罗拉最清楚。
近期国内合资B级车销冠的位置上，凯美瑞是最常出现的“面孔”，而唯一还能和凯美瑞掰一掰手腕的，也就是雅阁了。
去年下半年，雅阁进行了一次年度改款，为了更好的迎合越来越年轻的消费人群，雅阁的内外饰风格都进行了不小的改动，开始更加彻底的向年轻人示好。此外，在配置方面，新款雅阁也增加了不少年轻人喜欢的搭配，新增了悬浮式的中控屏，配上了手机远程控制、车家互联等功能，对年轻消费者的吸引力确实提升了不少。
一句话点评：在向年轻人示好方面，传统中高级轿车中，雅阁很有代表性。
威朗是被上汽通用寄予过厚望的车型，不仅承担着走量的任务，还是别克品牌在国内寻求品牌力提升的一个重要布局。刚刚投放市场的时候，威朗表现不错，很快就实现了月销量破万，在2017年还曾交出过月销破2万的高光表现，但进入2019年之后，威朗的销量也崩了。
英朗之外，别克品牌旗下还有一款强推三缸机的受害者就是威朗。2019年随着别克品牌开始全面推行三缸机策略，威朗也全系换上了三缸发动机，销量迅速就崩盘了，月销量一度降至不足千辆。好在，和英朗一样，在重新换回四缸发动机之后，威朗也逐渐找回了市场状态。2021年全新的威朗PRO投放市场，重塑了威朗家族的产品力，再加上相当可观的终端优惠，威朗重新站了出来，目前已经是别克品牌在国内轿车市场上的最大依仗。
名爵品牌被上汽收购之后，一直都在打造运动化的品牌基因，但过去的很多年内，自主和运动其实始终都没有找到真正意义上的结合点，所以多年以来，名爵品牌的市场表现都比较低迷，在上汽集团内部，名爵充当的一直都是荣威品牌“小弟”的角色。
好在，名爵品牌的坚持，在年轻消费者已经成为车市消费主体的当下，终于有了回报。从2021年开始，名爵品牌旗下已经有多款车型跻身过细分市场畅销榜（去年年底，名爵ZS曾连续两个月跻身SUV细分市场销量前三甲；今年2月，MG5曾登榜过轿车销量前十榜单），名爵长期以来经营的运动品牌形象，终于开始被年轻消费者接受了。
一句话点评：谁能想到，在传统油车市场上，名爵扛起了自主轿车的大旗。
