比亚迪牵手特斯拉,为其供应电池,强强联手意味着什么?
要说目前新能源汽车所面临的最大问题,并非是什么“智能化”和“自动驾驶”等方面,能否实现更高阶的功能,而是动力电池所存在的技术瓶颈,何时能够突破。
因为,就一辆新能源汽车来说,只要拥有持久的续航,它就能够满足大多数人基本的出行代步的需求。而对于车企来讲,动力电池的意义则更为巨大。
正常情况下,一块动力电池的价格,能够占到新能源车型成本的40%左右,甚至这一比例在部分车型可以达到60%,可见对于厂家来说,要想控制整车成本,电池价格的高低能够起到决定性作用。
难怪,在前段时间举行的2022世界动力电池大会上,广汽掌门人曾庆洪,调侃自己是在给宁德时代打工,他甚至表示广汽要自己造电池。
虽然这只是一句略带调侃的玩笑话,但在电池价格飞涨的特殊时期,自己造电池确实是一条不错的道路,而要说在这一领域做得最为成功的,那绝对是比亚迪了。
最近有媒体曝光称,特斯拉决定,将在位于德国的超级工厂,率先使用比亚迪研发的“刀片电池”,预计搭载此类电池的特斯拉车型,最快将会在本月月底下线,不过考虑到比亚迪与特斯拉在国内市场,直接竞争的关系,本次特斯拉并未在上海超级工厂使用比亚迪电池。而目前,比亚迪及特斯拉官方,都未对此事做出回应。
早在今年6月,比亚迪副总裁廉玉波就曾公开表示,比亚迪将会很快成为特斯拉的电池供应商。当谈到特斯拉这家全球知名电动车企业时,廉玉波说:“特斯拉是一个很成功的企业,特斯拉首先推出的MODEL X、MODEL S定位高端,让年轻人觉得特斯拉就是时尚、创新、科技,而国内造车新势力也是学习特斯拉的”。
事实上,除了大家所熟知的宁德时代外,目前动力电池市场上的第二大电池供应商,就是比亚迪。
今年上半年,我国动力电池累计销量为205.4GWH,宁德时代动力电池装车量为52.50GWH,而比亚迪紧跟其后,完成了23.78GWH的装车量,而这一数据,远超中创新航、LG新能源、蜂巢、国轩高科等知名电池厂。
尽管目前,比亚迪目前的电池业务体量与宁德时代相比,还有不小的差距,但毕竟比亚迪是一家造车企业,能把“副业”做到这个份上,确实值得称赞。
从企业的角度来讲,比亚迪所精心打造的电池业务,不仅实现了“自给自足”,还把副业打造成了极具竞争力的产业,而有了电池业务,这一基础,比亚迪在新能源市场的发展之路,将会越走越顺。此外,这种多元化的产业策略,也给其他厂家做出了“如何在内卷下”生存的最佳示范。
当然,对于特斯拉使用比亚迪电池这件事,大家也无需过多解读,因为两者都是极其优秀的新能源车企,不存在谁强谁弱的说法。而双方本次牵手,意味着,这种“强强联手,合作共赢”的良性竞争,将成为未来汽车行业发展的主旋律。