比亚迪牵手特斯拉，为其供应电池，强强联手意味着什么？

要说目前新能源汽车所面临的最大问题，并非是什么“智能化”和“自动驾驶”等方面，能否实现更高阶的功能，而是动力电池所存在的技术瓶颈，何时能够突破。

因为，就一辆新能源汽车来说，只要拥有持久的续航，它就能够满足大多数人基本的出行代步的需求。而对于车企来讲，动力电池的意义则更为巨大。

正常情况下，一块动力电池的价格，能够占到新能源车型成本的40%左右，甚至这一比例在部分车型可以达到60%，可见对于厂家来说，要想控制整车成本，电池价格的高低能够起到决定性作用。

难怪，在前段时间举行的2022世界动力电池大会上，广汽掌门人曾庆洪，调侃自己是在给宁德时代打工，他甚至表示广汽要自己造电池。

虽然这只是一句略带调侃的玩笑话，但在电池价格飞涨的特殊时期，自己造电池确实是一条不错的道路，而要说在这一领域做得最为成功的，那绝对是比亚迪了。

最近有媒体曝光称，特斯拉决定，将在位于德国的超级工厂，率先使用比亚迪研发的“刀片电池”，预计搭载此类电池的特斯拉车型，最快将会在本月月底下线，不过考虑到比亚迪与特斯拉在国内市场，直接竞争的关系，本次特斯拉并未在上海超级工厂使用比亚迪电池。而目前，比亚迪及特斯拉官方，都未对此事做出回应。

早在今年6月，比亚迪副总裁廉玉波就曾公开表示，比亚迪将会很快成为特斯拉的电池供应商。当谈到特斯拉这家全球知名电动车企业时，廉玉波说：“特斯拉是一个很成功的企业，特斯拉首先推出的MODEL X、MODEL S定位高端，让年轻人觉得特斯拉就是时尚、创新、科技，而国内造车新势力也是学习特斯拉的”。

事实上，除了大家所熟知的宁德时代外，目前动力电池市场上的第二大电池供应商，就是比亚迪。

今年上半年，我国动力电池累计销量为205.4GWH，宁德时代动力电池装车量为52.50GWH，而比亚迪紧跟其后，完成了23.78GWH的装车量，而这一数据，远超中创新航、LG新能源、蜂巢、国轩高科等知名电池厂。

尽管目前，比亚迪目前的电池业务体量与宁德时代相比，还有不小的差距，但毕竟比亚迪是一家造车企业，能把“副业”做到这个份上，确实值得称赞。

从企业的角度来讲，比亚迪所精心打造的电池业务，不仅实现了“自给自足”，还把副业打造成了极具竞争力的产业，而有了电池业务，这一基础，比亚迪在新能源市场的发展之路，将会越走越顺。此外，这种多元化的产业策略，也给其他厂家做出了“如何在内卷下”生存的最佳示范。

当然，对于特斯拉使用比亚迪电池这件事，大家也无需过多解读，因为两者都是极其优秀的新能源车企，不存在谁强谁弱的说法。而双方本次牵手，意味着，这种“强强联手，合作共赢”的良性竞争，将成为未来汽车行业发展的主旋律。