小型SUV，还有意思吗？

时至今日，我还是觉得小型SUV是个伪命题。

又要小，又要SUV，无异于“既要，又要”。他们有没有想过，他们想买的这类小型SUV，多数的研发逻辑就是拿一辆小两厢车，加高一点，再改改外观就完成了，功能性没有质的区别。然而他们极不待见小两厢车，却让小型SUV蔚然成风。

最先嗅到市场有这一需求的是本田，从他们最早拿出小型SUV产品到今天竟然已经有八年的时间了，不得不感叹时间过得真快，这个新物种都有这岁数了。

不过话又说回来，本田在今年才推出小型SUV的第二代产品，这换代周期对于一家日系厂商而言，有点小久，我甚至一度以为本田又一次率先嗅到这个市场会被抛弃。但事实显然不是这样的，大概是因为他们对SUV产品矩阵有了一点新的想法，所以拖慢了这次换代的进程，我们也会在后面讲讲本田的新想法。

初见新一代XR-V，会让人有点恍惚，上一代那种年轻、锐利的形象没有了，作为本田家族尺寸最小、定位最入门的SUV，XR-V竟然也变得成熟了起来。车身造型比起上一代要平直了不少，尤其是窗线，再也没有上一代那大弧线的设计了。

但作为空间魔术师的本田，还是为XR-V准备了一块一整面的后排侧窗玻璃，没有分割，并且也保留了隐藏式的门拉手。只是你总会觉得这一切都是为了传承而存在，并不像上一代处理得那么巧妙。

整个车都比上一代要大气简洁了一些，东风本田似乎怕这车来得太简洁，特意在保险杠下方进气格栅一侧的饰条上，加了一个小闪电，当然你也可以把这个图案理解为心跳。

至于尾部，简直是个缩小版的UR-V。论精致度和质感，确实比上一代有提升，但它不活泼了，只是也未至于要用老态龙钟来形容。

内饰的变化也是同样的走势，横平竖直，端庄大方，只要你不选拼色座椅，车厢内的色彩搭配就会非常克制。

至于细节，上一代车型那“魔术杯架”被取消了，但新款增加了“魔术出风口”，你可以选择散吹或直吹，奥迪A3遗失的艺能被本田捡了起来，大概也是因为本田空调是出了名的冻，所以散吹很实用。

除了“魔术出风口”，魔术座椅在新一代XR-V身上得到了保留，我在拍摄点鼓捣这魔术座椅的时候，同车的媒体甚至表示不知道有这玩意，还问我本田哪些车有这功能。你们……好自为之吧，我就不点你们的名了。

全景天窗由上一代的一片式变成了两段式，这里大概有车身刚性的考量。但我要说的是，东风本田又为XR-V准备了一套“魔术遮阳板”。你看，传统厂商就非常清楚，想要真正隔光隔热，你得用真物理手段，而且作为本田，这套遮阳板也非常好用，单手就能拆装，给新势力们上了一课。

总的来说，新一代XR-V在静态体验上给人的感受主要是形象上的转变，细节的巧思方面有得有失，算是扯平。怎么说呢，这种形象风格的转变我也不知道是否恰当，对于它的潜在目标人群而言，或许“它是一辆本田”这一点比起“它是一辆什么样的本田”会更重要一些。

新一代XR-V的动力总成不会像上一代有那么多花样了，上一代从头到尾用过三款发动机，分别是1.8L、1.5L和1.5T，中后期基本上是1.5T取代了1.8L的地位。但新款只有1.5L机器，并且最大功率还下降了些许，只有124马力（91KW），放眼望去，这几乎是国内在售的本田里最弱的一款动力了。

但是别急，海外版搭载1.5L机器的车型功率还要更低，日规是87KW，澳规是89KW。唉，为了更低的排放，也是不容易。

至于这“最弱本田”开起来如何，这时候就有请“跟脚怪”出场了。某著名车评人说过，九代雅阁的2.4L和2.0L日常开起来没什么区别，主要因为CVT变速箱的特性，“同理可得”，1.5L+CVT用在XR-V身上，就跟2.0L+CVT用在九代雅阁身上的效果差不多。

日常驾驶还挺轻快，动力响应非常跟脚，走街窜巷很自如，这也是本田一向的特点。本田的CVT变速箱也不像日产那样喜欢乱飙转速，相对沉稳，给你的感觉也会相对从容。

不过这一切都只是在动力足够应付你需求的情况下，到了中高速工况，1.5L发动机动力较弱的缺点就会暴露出来。当你想再加速超车的时候，其实不是没有响应，而是没有动力，你只能听见冠军的声音，却没有冠军的速度。

至于操控，一如绝大多数的本田，新一代XR-V依然是一辆开起来非常自然的车，除了刚才说的非常跟脚的动力响应之外，转向系统也是差不多的风格。它没有什么很假的转向手感，车头对于转向信号的响应是快而不贼。我觉得很多人喜欢开本田，或者觉得本田好开，就是因为他们的车开起来都没什么隔阂感。

我原本对于XR-V这一级别的本田在底盘行驶质感这方面是没什么期待的，它反而给了我一点点小惊喜。虽然它是偏硬的调教风格，但在绝大多数路况下，XR-V已经不会有那种单薄感，除非路面有比较尖锐的凸起。

值得注意的是，我们试驾的这辆XR-V高配搭载了225/50 R18的马牌UC6轮胎，在一辆本田身上出现马牌轮胎，似乎不太常见。或许正是因为这套轮胎，XR-V的路噪比我预期要小，比起同样胎宽、同样轮毂直径，但扁平比小一号的高配型格要安静不少，而高配型格搭载的是邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎。

在动态的体验方面，新款XR-V延续了本田家族好开易用的特性，只是1.5L发动机确实弱了点，但行驶品质倒是有提升。

目前新款XR-V仍未正式上市，也没有公布预售价，所以具体价格暂时未知，但我们猜测它的价格区间应该会与上一代车型的1.5L版本持平，也就是大约在13万元～15万元。

这里就要说说为什么新款XR-V只有1.5L一款动力，以及解析一下开头所讲的本田的新想法了。

最主要的原因在于，东风本田不久之后会在XR-V和CR-V之间再插入一款全新的车型，叫做HR-V。这款车型的广汽本田版此前已经亮相，名为ZR-V致在。

这中间可能会有点绕，我们知道原先东本XR-V和广本缤智所对应的海外原版就是HR-V/VEZEL，但是来到新一代车型之后，海外也出现了两个版本的HR-V/VEZEL，一个是在欧洲、日本、大洋洲等地区销售的全球版，另一个是美版。

我们这次试驾的东本新款XR-V对应的就是全球版，而稍后登场的东本HR-V对应的则是美版。根据已知的信息，HR-V的底盘平台会比XR-V高一级，采用的是思域的平台，动力也会是1.5T。我们猜测，一分为二之后，XR-V主攻15万元以下的市场，HR-V负责15万元以上的市场。由XR-V、HR-V、CR-V组成的东风本田SUV产品矩阵也会更完整。

本田的老对手丰田此前也在十来万的SUV市场进行了进一步的布局，在C-HR/奕泽的基础上又推出了锋兰达/卡罗拉锐放。但这两家日系巨头的具体做法是不一样的，丰田的C-HR/奕泽与锋兰达/卡罗拉锐放在价格上基本是持平的，只是产品风格迥异。而本田这边，XR-V和HR-V就将会在定位定价上作区分。

从市场敏锐度的角度而言，本田这种策略无疑会更优。更何况，丰田C-HR/奕泽的受众面确实窄了些，毕竟个性太强烈，过去几年销量一直都只有本田的零头。

说起来又还有一个疑问，像本田、丰田这种主流大厂，推出像新款XR-V这样的主流车型，销量似乎都是不需要担心的问题。即便是老款XR-V临近换代的时候，在2021年依然能卖掉了超过18万辆。而XR-V所在的价位区间也正是自主品牌争夺最激烈的位置，自主品牌有多卷不必多说，但它们卷来卷去卷的似乎都是自己人，真·内卷，却波及不到像XR-V这样的车型。

其中的原因，真是个好问题。