挑战27吨重载货车侧翻压顶，传祺GS8为什么能办到？

在所有的交通安全事故中，侧翻事故是不容忽视的存在，美国高速公路安全管理局曾做过一组统计调查，统计显示车辆侧翻发生率约5%，但侧翻事故所造成的死亡率高达30%，同时，SUV侧翻可能性是轿车的9倍。

然而很多人对于侧翻风险因素的认识还是来源于驾驶经验，事实上外部因素也将极大影响车辆的安全状况，这就要求我们购买一款车辆的时候，除了选择安全配置，还要考虑到被动安全。

这一次的挑战，广汽传祺还原货车压顶的情况，选取了自重13.5吨，长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨。为了更客观呈现驾驶舱挤压情况，测试人员还在不同的座位上放置1.75米仿生假人乘客。

挑战开始后，重载货车由牵引车牵引通过单边桥，接近GS8车身侧面时，大货车连车带焦炭压在GS8车身上。

最终测试结果是3位假人完好，无受损。至于车辆状况，车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为X轴向最大8.8MM，Y轴向最大25.9MM，Z轴向最大55.9MM。

除了人员无受损之外，最重要的是保证车门可以开启，以及驾驶舱亦无明显挤压变形，这样可以为驾乘人员提供逃生的空间和时间，而以上这些，GS8均办到了。

第一，全新第二代GS8是以高标准进行设计的。这款车在立项开发之初，都是按照国内最高安全等级标准实施的，就好比一款产品面向市场前进行极端路况和极端环境测试，如果在极端条件上能扛下来，日常使用自然不成问题，这为第二代GS8此次挑战提供了底气。

一组数据作为参考，国标对于顶压性能的要求是车辆可承受1.5倍以上的自身重量，而全新第二代GS8车顶可承受4.5倍的自身重量，是国标要求的3倍。

第二，高性能车身结构。全新第二代GS8采用了全新的GPMA架构的车身结构，这种“五环”笼状框架，可以通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等，及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升乘员舱强度。

另外，对于最为重要的乘员舱，广汽传祺开发了双“三角”和“目”形吸能结构，此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击。

第三，高强度车身材质。全新第二代GS8高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢和超高强度热成型钢应用比例分别为20.06%、17%。其中超高强度热成型钢的强度达到1500MPA。

可能一部分人对于高强度钢没有什么概念，我们平时看到的车辆外观用料一般是树脂，高强度钢一般说的是热板，这种材质抗拉强度更好。

那么，这在行业到底处于什么样的一个水平？一般车型的热成型钢的占比都是在10%左右，比如VV7、雪佛兰探界者等SUV，差不多都是这个水平，而全新第二代GS8超高强度热成型钢应用比例提升至17%，明显优于行业水平。

当然，在现实驾驶环境中，因为运载物品不同、侧翻方式不同以及速度不同，其产生的冲击力往往更高。不过我们不可否定的是，能够在货车3-5KM/H行驶侧翻压顶下，承受住如此大的压力，说明第二代GS8在安全性能上确实下了不少功夫，而从某种程度上，也验证了广汽传祺严苛控制产品质量，让下线后面向市场的每款产品都有着高品质和高质量。