到店实拍荣威iMAX8 EV，续航为570公里，能否平替燃油版车型？

根据乘联会最新数据显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达181.8万辆，同比增长20.4%，环比下降6.5%，1到7月份累计销量1107.9万辆，同比下降3.5%。MPV市场的销量达到了8.3万辆，同比下降4.4%，环比增长6.2%，累计销量51.4万辆，同比下降21.0%。而在上个月MPV销量为7.8万辆，同比下降13.5%，环比增长36.9%，累计销量43.0万辆，同比下降23.6%。

由此可以看出，MPV的市场份额正在逐步扩大，尤其是在家用MPV这个领域，各大车企也在不断地对这个市场进行探索和争夺该市场的份额，在合资品牌里有我们熟知的本田奥德赛，艾力绅和别克GL8，而咱们传统的自主品牌也不甘于后人，从定位高端的岚图梦想家到价格较为平民化的奔腾NAT，以及我们今天到店时实拍的这台荣威IMAX8 EV。

荣威IMAX8 EV让我们感觉到既熟悉又陌生

这是一款既熟悉又陌生的车型，陌生的是，这是一款全新的MPV车型，上市于8月20日，共有5个配置版本，25.98~35.98万。熟悉的是，这是一款基于荣威IMAX8改造而来的车型，在设计以及功能性方面都与该车型出入不大。

前脸也采用了燃油版类似的大嘴进气格栅，采用了荣鳞黑钻格栅设计，据官方说道，整个格栅拥有66片钻石切割工艺饰片，配备两侧狭长的灯组设计，让整个前脸看起来更偏向于燃油车。值得一提的是，充电口位于前车标上，当需要充电的时候，它可以向上翻，里面隐藏的是快慢充两个接口。

经典的MPV造型带来了不错的空间体验

车身尺寸方面，长宽高分别为：5016MM/1909MM/1796MM，轴距为3000 MM，整体就是一个四四方方的传统MPV造型，在后排上配备了隐私玻璃，这也是较为高端的MPV车型该有的配置。尾部也与燃油版的IMAX8相差不大，隐藏式的排气以及方方正正的造型。

作为一辆MPV车型，车内空间是重中之重，采用了2+2+3的经典座椅布局，空间方面，本人身高1.83米，体重160斤，在第二排拥有两拳腿部空间的情况下，进入第三排的空间就刚好能放得下我，但头部空间相对我而言并没有那么富裕，刚好只是不碰到头。但是座椅的柔软度和包裹度都比较不错，杯架也设置在中间通道的两侧扶手上。

但遗憾的是，我们今天所体验到的这一款是一个入门版车型，在大部分的地方还是需要手动调节，例如副驾驶的座椅采用的就是手动调节，只有单侧电滑门，后排也没有配备小桌板以及我们在第三排并没有找到充电口，如果你要是想把上述的配置都配备齐全的话，上高配未免不是一个好的选择。但是空调值得好评，第二排有独立的空调调节区域，并且第三排的头部上也配有空调出风口，尤其是在南方的地区，这一点还是很看重的。

动力方面，2022款荣威IMAX8 EV全系只有一个动力版本，最大马力为245匹，最大扭矩为350牛米，纯电续航为570KM，电池容量为90KWH，除了最低配车型之外，百公里的耗电量都为16.7KWH。

从静态体验上看的话，这是一款可商务可家用的MPV，并且在这个细分市场的同级别竞品车型相对较少，如果IMAX8 EV可以抓住市场空缺，并且配置进行下放以及在市场的终端有一个较为不错的优惠力度，以此来获取一个较为不错的销量也不是没有可能。