哈弗入局新能源赛道，“SUV领导者”全面转型

这世界唯一不变的，就是一直在变。尤其对于技术升级和用户需求变化飞速的汽车工业更是如此，众所周知中国汽车工业的发展相较于国外品牌起步晚、技术储备弱，但是随着新能源浪潮的势不可挡，面对时代赋予的机遇，中国品牌奋起直追，甚至有了弯道超车的趋势，长城汽车作为中国汽车制造的领军者，也将高举新能源大旗踏上新征程，向着新赛道发起新挑战。

近日，哈弗品牌CEO李晓锐表示，未来哈弗品牌将逐渐向新能源转型。作为姗姗来迟的“入局者”哈弗显然是做足了准备的。首先，依托十余年传统车型的市场深耕，哈弗积累了足够良好的口碑，这一点从销量上就足以证明。所以，相比于新能源赛道中诸多新势力，哈弗在产品、口碑、供应链以及售后等诸多方面都更具优势。

其次，作为中国品牌技术研发、人才储备、资源整合最优秀的汽车制造企业，长城集团具备全栈自主供应链供应的能力，其中包括最核心的电池，蜂巢能源已经准备独立上市，电池能源出货量已经是头部的出货量，这无疑令哈弗品牌的转型更多了一分底气。

也正是有了以上的优势和底气，哈弗向新能源转型之路才更有保障。对于品牌战略转型哈弗品牌CEO李晓锐信心满满，他说：“新能源赛道是一场马拉松，不管现在的格局是什么样，自主品牌也好、新势力也好、传统车企也好，当下的格局也不能代表未来，当哈弗想去转身的时候，我们一定会王者归来！”

作为中国本土企业，十余年市场深耕，使得哈弗品牌对于市场变化有着极为敏锐嗅觉，所以早在2015、2016年长城集团就针对新能源的技术路线做了一些布局，时至今日，已先后推出玛奇朵、拿铁、摩卡多款采用HEV或PHEV技术车型。而在FCEV氢动力领域，长城汽车的技术储备依旧名列前茅。哈弗品牌CTO吕文斌表示，“长城汽车在新能源布局是相对完善和充分的，技术从混动发动机、电池有9.4、3.2、27、35度的，结合不同的车型、不同的场景做了充分布局，以及纯电电桥、四驱电桥以及电池包都做了充分布局。”

而针对于现阶段用户接受度更高的混动市场，长城柠檬混动DHT也颇具竞争力。柠檬混动的架构基本是1+2+3，1是专属的高集成度混动构架；2种动力形式，主要是在HEV和PHEV两种；3是3套动力总成，包括1.5和1.5P的高效发动机，加上P4也就是电四驱，是哈弗目前在应用的技术。下一阶段的DHT据悉也已经开始研发，很快将会量产。包括目前在魏上已经应用的P4后电桥，哈弗明年推出的一款新车也会用到四驱。

相比于纯电车型，混动车型无疑有着更强的机动性能和0续航焦虑；相比于传统燃油车，混动车型有着更出色的燃油经济性，并且相比于燃油更高的震动和噪音，在NVH表现上，长城DHT在车辆设计之处就进行了31处NVH优化。对此，吕文斌表示，“我们的目的是想让用户在使用过程中不仅有好的驾驶体验，还要有乘车舒适性，所以我们针对NVH真正的从结构上，包括车轮、链条都是用的静音结构、静音材质，保证整个过程中是非常安静、非常舒适体验。”

关于越玩越野读者关心的越野车型哈弗H9，我们也从厂商处知悉，明年也将推出换代车型，动力单元会更加丰富，很多专业越野玩家期待的柴油动力，也确认将搭载于新款哈弗H9之上。

正如李晓锐所说的，新能源是一场马拉松，而比赛才刚刚开始。对于新能源市场而言，哈弗也许是个新面孔，但依托于强大的技术研发、人才储备、资源整合能力，哈弗可谓入局即领跑。

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