功夫汽车｜王传福、冯兴亚上榜最佳CEO，为何是他们？

最近，福布斯中国发布了《2022年中国最佳CEO》的榜单，有两家汽车企业的掌舵人入选，分别是比亚迪的王传福和广汽集团的冯兴亚。

王传福的入选相信在很多人的预料之中，比亚迪今年发起了销量狂飙，股价也直冲全球前三，全产业链+全市场的先进战略展现出极强的韧性。

另一边厢，在许多业内人士看来，冯兴亚的入选也是众望所归，由他带领的广汽集团转型，“含金量”同样十足。

他们是如何做的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

虽然同属大湾区的汽车巨头，但比亚迪与广汽其实是两家“气质”完全不同的企业。

比亚迪堪称最“专”的车企，它在2003年组建汽车业务，就致力于造新能源汽车。2006年推出首款纯电动轿车F3E，搭载全球首款铁动力电池ET-POWER，2008年推出双模混动车型F3DM，2014年就建成了当时全球最大的动力电池生产基地。

可以说很长一段时间，比亚迪的经营状况都不算好。在新能源领域大手笔的投入回报甚微，甚至还拖累了汽车业务的发展。正是在这种艰难的情况下，比亚迪建立起了新能源汽车全产业链，打通了关键性的技术环节。

近年来推出的刀片电池，就来源于比亚迪多年来在磷酸铁锂电池领域的积累。而DM-I超级混动，正是比亚迪的第四代DM技术。

守得云开见月明，随着近几年国内新能源汽车的爆发，比亚迪也一跃成为了国内领先的车企，在全球范围内都有了很高的知名度。

广汽的新能源布局虽然没有比亚迪那么早，但反应速度也是极快。2016年冯兴亚走马上任集团总经理，2017年广汽就正式注册成立了广汽新能源品牌，同年推出了首款基于纯电平台打造的GE3，这在当时是非常超前的。

2018年广汽新能源推出埃安品牌，2019年AION S正式上市，迅速成为中高级智能轿车引领者。2020年末广汽埃安品牌正式独立运营，并宣布开启混改，随后推出AION V和AION Y，至此成为最炙手可热的新势力之一。

广汽在技术领域同样是硕果累累，它建立起了ADIGO智驾互联生态系统，如今已经发展到了第四代，该系统可以根据用户使用习惯持续进化。而在电池领域，广汽也手握弹匣电池和海绵硅负极片电池两项核心技术，前者保持了动力电池的安全性，后者让AION LX PLUS实现了超1000KM的续航，带领新能源汽车进入“月充时代”。

总体而言，比亚迪和广汽都完成了完美转身，赶上了这波新能源浪潮，这也是王传福、冯兴亚入选最佳CEO榜单的关键所在。

今年以来，比亚迪和广汽自主品牌都发起了销量狂飙。比亚迪1-7月累计销量已经超过了79万辆，朝着年销150万辆的目标推进。广汽埃安的1-7月累计销量也超过12.5万辆，稳居新势力第一，传祺品牌也持续强势，高端车型GS8、M8都实现了同级霸榜。

不过，比它们的高销量更无解的，还是这两个品牌对其他品牌形成的代差。

以比亚迪为例，它是业内极少数“两条腿”走路的车企，在混动和纯电动领域都拥有不错的统治力。

在刚刚过去的7月，比亚迪宋已经成为了SUV销量冠军，比亚迪秦则是轿车销量前三，很大程度就是因为，在同价位的混动车型中，它们几乎没有对手。不管是自主品牌还是日系品牌，都很难把A+级的混动轿车做到10万级别。何况比亚迪还可油可电，并有同级领先的动力和极低的亏电油耗。

而在纯电动领域，比亚迪的E平台3.0也堪称最大BUG，让对手“无解”。它采用了全球首款量产的八合一电动力总成，让系统的空间占用达到最低，海豚这样一款4米的A0级小车，空间不输一众A级对手，但又有小车的灵活和节能。海豹更是实现了车身与电池集成，安全性更高，同时空间占用更小。

而埃安则是新势力中的实力派，它甚至拥有了很多比其他新势力更加出众的科技。在它的全新星灵架构下，数据传输速率增加了10倍，电气平台算力提升了50倍，同时线束回路和控制器数量大幅减少，这让它的车机反应速度更快，车辆集成度更高。

埃安最新的ADIGO PILOT NDA智能驾驶系统，已经可以提供厘米级的车辆定位，能够完成自动上下匝道、自动换道、自动超车、自动避障等高阶智能驾驶功能。这套系统不再依赖高精地图，可以覆盖全国所有的高速公路，也能在大部分核心城市的快速路和主干道中自由穿行，已经非常接近大家想象中的自动驾驶。

在快充方面，埃安则布局了超倍速电池技术和A480超级充电桩，也就是最大充电功率可达480KW，可以实现充电5分钟续航200KM，这一数据全球领先。

比新势力们走得更远，又有传统车企的“内功”，这边是埃安脱颖而出的原因。

比亚迪和广汽，更令业内看好的，其实还不止是它们在销量上反应的强势，也不只是技术的成熟度，还有它们对于全产业链的影响。

如今的比亚迪，早已不再拘泥于比亚迪品牌。它重新激活了腾势品牌，首款高端MPV车型腾势D9即将上市。这款奔驰与比亚迪联手打造的车型，在价格还没有确定的情况下，订单已经超过了30000辆。

与比亚迪合作的可不只是奔驰，实际上丰田也将找比亚迪代工纯电动车型，小米已经锁定比亚迪为电池供应商，特斯拉即将引进比亚迪的第二代刀片电池。甚至在最新一批的工信部公告中，10款全新的新能源车型，有三款采用的是比亚迪弗迪公司的动力电机。

投资285亿在宜春开建超级电池工厂后，比亚迪已经朝着年产600万辆的目标进发。

广汽自主品牌也不只是埃安，传祺品牌也同样强势。广汽是唯一一个拥有两条混动路线的车企，GS8和M8两款高端车型，采用的是与丰田合作的混动架构，它将丰田独门的THS II混动系统，与自家2.0TM高端动力结合，实现了高性能与低油耗兼顾。

同时广汽还有自研的GMC2.0动力系统，它自主研发的2.0ATK高效阿特金森循环发动机，实现了15.6:1的高压缩比，热效率高达42.1%。让影酷这样一款大块头的SUV，实现了1711KM的超长续航里程，这一数据位居全球第一。

除此之外，广汽还自行投资动力电池行业。它通过自己的技术积累，让中创新航成为了可以与宁德时代抗衡动力电池厂家，在业内也建立起了广泛的影响力。

技术积累是无法投机取巧的，广汽和比亚迪的领先，很大程度其实还是得益于它们在新能源领域起步更早，而且一直坚持做正确的事。

以2022这个时间节点，王传福和冯兴亚入榜最佳CEO确实是实至名归。在新能源汽车产业这局竞赛开端之际，他们各自都拿到了一幅好牌。

但有好牌还要看后续怎么打，接下来5-10年，新能源汽车会进入到粗放增长的时期，各大车企也会拿出浑身解数来寻求突破。