7月SUV销量TOP10：宋PLUS再夺冠军，奇瑞双车进榜
年中的6、7两个月，新冠疫情影响逐步缓解，全国范围内零部件供应情况持续向好，再加上“救市”政策的刺激，推动整体车市完成了持续的大爆发。继6月实现了42.3%的同比增长之后，7月国内车市再次传出佳绩，乘联会公布的狭义乘用车市场7月批售销量显示，国内车市共计售车213.4万辆，同比增长40.8%。其中SUV是最具活力的细分市场，7月实现了对轿车市场的反超，以45.5%的同比增幅，交出了104万辆的月度销量。
从畅销款车型的具体情况看，在MODEL Y因为产量的月度分配（通常情况下，特斯拉上海工厂的产能，在每个季度的前两个月会优先供应海外市场，第三个月则主要交付国内市场），7月销量出现环比大降之后，宋PLUS再次轻松拿下了SUV月度销冠，接近4万辆的月销量也创下了宋PLUS上市以来的新高。
7月SUV销量前十榜单上的另一大看点同样属于自主品牌，奇瑞在7月份创历史的实现了两款车型同时登榜的壮举，瑞虎8和瑞虎7均交出了超2万辆的月销量。此外值得一提的是，销量前十的榜单上，自主SUV再次拿下了6个席位，而且都是靠前的席位，前7名中只有CR-V一款合资车。
4、5两个月，宋PLUS其实已经连续两个月拿下过SUV销冠的殊荣，此后之所以没能继续保持，主要是MODEL Y积压了两个多月的订单在6月来了次集中爆发，交出了其在国内刷新纪录的月度销量（5.26万辆）。而宋PLUS的销量虽然已经稳定在了3万辆以上的高位，但其实这款车依旧处于产能爬坡的关键时期，积压的订单只能慢慢的释放。
目前的国内插混市场上，主流自主车企基本已经全员“进场”，投放的新产品也是越来越多，但从关注度和市场表现两个方面看，依旧没有出现真正能对宋PLUS构成威胁的产品。后续制约宋PLUS销量表现的因素仍然只有一个，就是产能，特别是在比亚迪全系新车销量集体飙升的大背景下，如何分配产能会是个幸福的烦恼。
一句话点评：宋PLUS的热度有多高？一大批等车大半年的用户最有发言权。
哈弗H6已经整整半年没有出现在SUV销量冠军的位置上了，在进入2022年之前，这绝对是很难想象的事情，因为此前的十年间，哈弗H6丢掉月度销冠的次数一只手就能数的清楚，只有四次（2018年2月和3月的宝骏510、2021年2月的长安CS75和2021年9月的特斯拉MODEL Y）。
虽然丢了冠军，而且短时间内也看不到重夺冠军的希望，但哈弗H6的市场底蕴仍在，7月重新成为了最受欢迎的燃油SUV车型。此外值得一提的是，哈弗H6马上也要“触电”了。最新消息，今天（8月22日）稍微时候，长城汽车将发布第三代哈弗H6的DHT混动版本，如果定价合理的话，或许还能带动哈弗H6车系再次腾飞。
十年之前，也就是哈弗H6开始长期霸榜国内SUV销量排行榜之前，CR-V是SUV细分市场上的上一代“王者”。这款车曾经有多火，两件事情就足以证明：国内市场上加价售车的现象是由CR-V最先开始的、“新王者”哈弗H6最初是以CR-V为“蓝本”逆向开发的。
此前，新一代CR-V已经在海外亮相，工信部的新车申报信息中，在东风本田国产的新一代CR-V也已经赫然在列。据悉，新一代CR-V不仅在设计上变得更年轻，还对车身尺寸和座椅布局进行了调整。申报中的信息显示，国产的新一代CR-V车长增加了82MM，轴距加长了40MM，除了5座版本外，还将提供7座版。
长安CS75在去年还是争夺SUV销冠的“种子选手”，但和哈弗H6一样，在新能源市场持续火爆的当下，作为燃油车的代表，长安CS75也逐渐退出了“争冠”行列。不过，虽然短期内想要“争冠”已成奢望，但长安CS75最近两个月的表现并不差，连续交出了突破2万辆的批售销量。
大尺寸的车身、有吸引力的内外设计、丰富的配置再加上相对亲民的售价，2019年9月上市的长安CS75 PLUS迅速就成了国内市场上的“当红新星”。新车上市后，长安CS75车系的销量开始持续走高，长期占据着国内SUV细分市场销量“亚军”的位置。接下来，对长安CS75而言，再去追求排名意义不大（估计也很难再有大的突破），保证销量不出现大的滑坡才是重中之重。
一句话点评：长安CS75追赶哈弗H6这个SUV细分市场上的主要看点，以后估计是很难出现了。
瑞虎8上市以来，一直都是奇瑞品牌的销量支柱，此前也曾数次登榜过SUV销量前十榜单，不过基本都处于榜单中的后几位。7月瑞虎8再次证明了自己，月销量挤进了细分市场的前五名。
为了能够持续保持整个车系的市场热度，奇瑞瑞虎8此前也采用了自主车型中比较普遍的市场策略：不断的推新。目前，瑞虎8车系已经分化出了多个不同的版本（今年年初还推出了搭载鲲鹏混动系统的插混版本），覆盖了8-18万元的市场空间，这也是自主紧凑级SUV的“主战场”。不得不说，经历了多年的起起伏伏之后，奇瑞也终于有了自己的明星产品。
如果说瑞虎8的销量排名是一个惊喜的话，那瑞虎7交出的月销成绩就绝对是个意外了。这款车已经上市多年，月销量破万的情况只是偶尔出现，7月却以超195%的同比增幅，交出了超过两万的历史销量纪录，紧随瑞虎8之后，双双进入到了SUV销量前十榜单。如此高光的时刻，对现阶段的奇瑞汽车而言，可不多见。
自主车企中，在核心技术的积累方面，奇瑞一直是有优势的，按理说在产品品质方面，同级别车型中，奇瑞的产品力并不差。此前几年之所以一直没有出现所谓的爆款车型，原因大概有两个：其一，在品牌营销方面，奇瑞还不太行，特别是在几个主流自主车企越来越得心应手的品牌营销衬托下，奇瑞已经明显落于下风。其二，在产品设计方面，奇瑞产品的亮点也不多。接下来奇瑞能否重回主流，关键还要看其能否在保持优势的同时，尽快补足短板了。
一句话点评：瑞虎7突然的爆发是个不小的意外，后续能否保持是个值得期待的看点。
2月才正式上市，3月月销量就破万，且此后几个月的销量都在万辆以上（到7月已经两次闯入SUV销量前十榜单），元PLUS的市场表现很好的印证了比亚迪整体的强势，旗下几乎每一款新车都在爆发。对比亚迪而言，目前已经没有难卖的产品，旗下车型当月的销量如何？关键就看自己如何分配产能了。
元PLUS之前，比亚迪元家族还投放过一款车型——元EV，但两款车之间已经不再是直接的车型换代，事实上他们完全是两款车。元PLUS基于E平台3.0打造（该平台是比亚迪当前在纯电领域主打的专属平台），是一款全新的A级电动SUV，而元EV的定位是一款小型电动SUV。
途观 的“车生经历”是大众品牌在国内受欢迎程度变化的一次直接体现，在大众品牌溢价能力最强的阶段，途观一举打破了日系SUV垄断断SUV细分市场的局面，成为长期领跑国内合资SUV市场的车型。但最近几年，随着大众“神话”逐渐破灭，曾经的市场“王者”一度也有过被市场冷落的危机，途观的市场份额被新老对手抢走了不少。
好在，通过持续的市场下探以及较大幅度的终端让利，途观车系逐步又找回了属于自己的市场节奏。换言之，只要终端舍得让利，途观迅速就能重新杀回到主流阵营，毕竟曾经也是国内市场上长期的销冠型“选手”，市场底蕴犹在。
力压奥迪Q5L，奔驰GLC再次成为了国内豪华SUV市场上的销量冠军，也是7月国内SUV销量前十榜单上唯一上榜的一款豪华车。把一款起售价已经接近40万元的车型带到了月销接近两万辆的市场高度，不得不说，即便受到了疫情冲击，国内消费者的购买力依旧强劲。
年中时候，新一代奔驰GLC 已经正式发布，新车延续了“小S级”的内饰，并且在电气化方面有所突破，在国内将推出搭载48V轻混的版本。此外值得一提的是，外媒报道称，新一代奔驰GLC还将推出插混版本，在国内插混市场已经全面爆发的大背景下，插混版本的奔驰GLC或许也会引入会国产。
2009年是国内车市正式开始“井喷式”发展的阶段，而这一年，丰田也正式把旗下最成功的一款SUV车型——RAV4引入了国内市场。而这款车也不负众望，和中国车市一样，国产RAV4迅速就开始了大爆发，十年不到的时间里，就在国内完成了累计百万辆的市场突破。
RAV4能够持续热销，丰田稳定可靠的品牌形象和比较高的保值率都是关键因素。此外，2019年换代用上TNGA架构之后，整体造型变得更加时尚和硬派，也是RAV4近期能够在年轻消费者群体中受欢迎的重要原因。
一句话点评：RAV4需要警惕的是，不要被“兄弟车型”威兰达分走太多关注度。
