造车新势力如此“嚣张”！传统车企反超概率为0？

在造车新势力群雄和特斯拉这位巨头的共同带领下，电动车行业在近两年似乎迎来了井喷期。而这一现象的到来，也让我们消费者也多了一样选择，可传统车企已经在瑟瑟发抖了！

所以，本次广州车展上，很多车企包括凯迪拉克、本田等车企都纷纷带来了首款电动车，试图向造车新势力进行反击。

那么，在如今的造车新势力大盛世之下，传统车企真的还有反击的机会吗？

今年10月份，德、日、美系的合资车都出现了不同程度的下滑。其中，一汽大众、上汽通用、东风本田更是占据了下滑榜单前三，分别下滑了40.8%、32.4%和25.8%。

而在新能源销量榜单中，比亚迪以近8万辆的销量傲视群雄，其次到了以价换量的约5万辆的上汽通用五菱，而特斯拉大量出口海外，国内销量也达到了1.37万辆。

与此同时，造车新势力三强“蔚小理”经过多年厚积薄发，三方在10月份历史累计交付量都突破了十万辆大关。而像哪吒、威马、零跑等新势力，也开始相继发力且取得不错的成绩。

此外，还有一组数据显示，今年10月份，国内新能源汽车市场渗透率高达18.8%。其中，新能源汽车在自主品牌、豪华品牌、合资品牌中的渗透率分别为36%、12%和3.4%。

可以看到，新能源车的占有率已经逐步上升，传统车企长期占据的高位似乎岌岌可危了！

大众集团推出了ID系列，在欧洲也是少数能与特斯拉一较高下的品牌。而在国内，大众也选择了放下身段，没有像BBA那般以高价割韭菜的姿态玩弄消费者，作为入门的ID.3补贴后起售不到16万元。这也使得大众成为了国内合资品牌中，首个单月交付量超过国内新势力的合资品牌，且交出了二次破万的成绩。

而这边的日产，早在10年前就已经推出了LEAF聆风车型，该车还拥有0.5小时可充电80%的能力。但是日产后期却没有拿住市场机遇，聆风花了10年时间累计销量才50万辆。近期，日产公司高管层表示，聆风的下任继承者ARIYA将很快国内上市销售。

本田也不甘落后，在本次广州车展上就发布了全新纯电动品牌E：N，也带来了首款纯电车型—E：NS1，并且在发布会上强调：2030年后将不在华投放燃油车型。从中，可以看到本田是动真格了！

而在海外，本田已经与特斯拉结盟，二者共享乘用车二氧化碳排放配额来避免高额罚款，并且本田也开始学习特斯拉直营模式来拉高单车利润。

对于这场“前辈追后辈”的战役，个人认为燃油车向纯电车型的过渡窗口期至少还有十年。在这十年期间，像大众、通用等车企拥有十分雄厚的技术积累，再且还有扎实的经济基础和丰厚收入。再者，如今的新能源销量渗透率还不足以击垮传统车企，只是在步步逼近。只要传统车企认清自身处境，放下姿态，还是十分有希望实现反超的。

而就连“押错”发展方向的丰田，也开始向比亚迪“偷师”，亦可以凭借自身先进的管理体系和雄厚资金，以及的日本本地的各种新能源政策支持，后期也不会落后太多。

传统车企未来想要追赶造车新势力，依照来看对于技术积累深厚和资金雄厚的大车企来说，目前机会还是有的。在每次车展上，便能找到答案了。