没优惠可能还加价，日系车凭啥把消费者拿捏得死死地？

七八年前加价销售的都是什么车？大众途观。所以后来来了一辆比大众途观，高一点点的别克昂科威，一下子就成了销量霸主。途观和别克昂科威为什么卖的这么好？因为，这两款车最风光的时代，恰好是日系车口碑崩塌的时代。

那时候的日系车最喜欢，在哪些配置上做功夫？一个是安全气囊，一个是倒车雷达，外加防撞钢梁。再加上某些其他原因，那时候选择日系车，很多消费者会首先排除。

但是时过境迁，进入2020年以后，日系车，在汽车市场的比重不断上升。主流车型可以说都卖的非常的好。

首先要解释一下一辆车怎么样才算卖的好。首先不是说销量越高就卖的越好，而是说一辆车销量还不错，另外，终端市场基本上没有什么优惠。那么这样的车才算真正卖的好。因为销量和价格取得了一个比较不错的平衡，每辆车都可以攫取到非常丰厚的利润。

就以目前市面上最畅销的两款日系中级车来说吧，丰田凯美瑞和本田雅阁，这一代的丰田凯美瑞和本田雅阁上市，已经有不少时间了。但是说实话，在汽车市场的优惠幅度真的是很小很小。

而同级别的合资品牌中，级车竞争对手，基本上都是在靠价格吸引消费者。对于这些国际大厂来说，一辆同级别的中级车，成本其实是差不多的，没有什么优惠，意味着更高的利润。

而最令人吃惊的就是某些车型居然还会存在加价销售的情况。而这些加价销售的车型，基本上都集中在日系车。都是一些大家耳熟能详的车型，诸如某日系豪华品牌的某款汽车，上市至今已经很长时间了，目前汽车市场提车，很可能还会面临变相的加价销售。

对一个已经非常成熟，且竞争非常激烈的消费品市场，居然会存在加价销售这样奇葩的事情，不得不令人唏嘘不已。

首先可能是言传身教的好口碑。消费者对日系车的第一印象可能就是经久耐用。但是事实真的如此吗？从一些统计机构的统计数据来看，日系品牌整体的投诉率相对来说较低。但是其他竞品车型的故障率情况也并没有差距太大。很多年以前生产的自主品牌车型，目前还是能够正常行驶。日系车经久耐用的传言，更多的可能是一种思维定式。

不过，在轻混车型上，日系车确实存在比较大的优势。主要原因就是开展的时间比较长，积累的经验和技术相对丰富。所以，从目前的实际情况来看看，也就只有丰田和本田能够在消费者的汽车市场，大规模的搭载轻混动车型。其他竞争对手或许刚刚进入市场，或许成为故障的重灾区。

除此之外的话，对于纯燃油汽车，关于日系车的质量，更多的可能是过度解读。

第二个方面，所谓的省油。其实在大饼看来，在纯燃油车型中，目前日系车的油耗水平，表现其实是相对来说最糟糕的。

为什么这么说呢？因为，目前，日系车在传染有车上还是很少使用小型涡轮增压发动机。对于城市代步来说，小型涡轮增压发动机的纯燃油车，在降低油耗方面，还是具有一定的优势的。所以，从实际的油耗表现来看，目前，很多大众和别克的小型涡轮增压发动机车型，百公里综合油耗往往能够做到七升以内。而对于很多紧凑级的日系轿车，使用非涡轮增压发动机，在扭矩更小的情况下，油耗，可能反而更高。

最后一个就是所谓的保值率。其实汽车的保值率不是看你这辆车买的时候花了多少钱，而是在您准备卖的时候，目前这款新车卖多少钱。像别克的有些车型为什么保值率差？因为现在的车主在，七年，八年以前买车的时候基本上也没有什么优惠买的。但是现如今，别克的新车优惠幅度基本上都是大几万大几万的跳。但是对于丰田凯美瑞或者本田雅阁来说，目前，在新车市场基本上没有什么优惠幅度，所以他们的车就明显地显得更保值。

但是这是对于以前买车都没有什么优惠幅度情况下，买的车友来说的。但是如果你现在买车的话，考虑非日系品牌那么本身优惠幅度就比较大。虽然未来车同年份的相比，日系的竞品车型，残值更低。但是你一开始花的钱就更少，所以综合对比下来的话，选择优惠幅度大的非日系竞品车型，其实是更划算的。因为你在买车支出就能省下一笔不小的开支。

另外，现如今汽车已经从耐耗品，向消费者产品转换。很多车主在六年左右就可能面临一个换车的高峰期。在这样的情况下，新车花更少的费用显然是更划算的。

当然，现如今日系车在市场上强势的表现，和日系车近几年，实际的车型实力表现离不开。

不过不管怎么说，加价销售始终是无法接受的。目前，在价格上的某些情况，其实也是被消费者惯出来的。

所以这几年日系车能够，把以前被喷得最惨的安全性配置不断的提升，说到底也是前几年消费者对于日系品牌汽车冷落的原因。过于火爆的汽车市场表现，尤其是加价销售的情况，是否又会令日系车忘乎所以呢？

无论如何，只有充分的竞争，才能造就足够优秀的产品，正确认识自己买车的正确需求，把眼光向外更拓宽一些，可能会有更好的选择。

不要惯着那些加价销售的车型，因为最受伤的其实还是消费者。