颜值不输A7，最帅国产轿跑驾到，你的钱包准备好了吗？
2004年，奔驰推出了一款名叫CLS的全新产品。它有着修长的车身，流畅的快背，整车散发着集豪华、动感和优雅于一身的气质。这款车型的出现，将轿车和跑车两个彼此独立的车型合二为一，从此轿跑这一细分车型也成了许多车迷的DREAM CAR。
不过对于大多数人而言，轿跑虽香，但BBA们打造的那些性感尤物售价不菲，实属近在眼前远在天边。即便是有着“平民轿跑”美誉的大众CC，起售价格也在25万上下，当不起平民二字。
11月21日，十九届广州车展媒体日结束的第三天，因疫情原因缺席本届车展的长安UNI-V，以线上直播的形式开启了自己的全球亮相。
从设计草图到路试谍照，再到内外设计官图发布，随着这款新车的盖头被一点一点掀起，一个崭新的大门逐渐打开，此时此刻，许多人的轿跑梦即将成真。
为什么这款车可以被称作轿跑，而不少主打运动的国产轿车只能被称为运动型轿车？这是因为长安UNI-V的每一个设计，都是严格依照轿跑的标准去执行的。所以，如果不去硬杠因定位原因并不会采用特别强悍的动力系统之外，单从设计这个角度来看，这就是一款真正意义上的轿跑。
比如车身姿态，这是一台轿跑最关键的特征，就好比一个人是否有健身经验，单从他的形态上就能分辨一二。
在方舟架构的帮助下，长安UNI-V的动力布置倾角由前倾 7.5°优化至后倾10°，发动机曲轴中心下降12毫米，长度减少13.5毫米，这种调整带来了引擎盖下降的实现，使得其斜率可以被设计得更大，进而呈现在我们眼中的就是车头向前俯冲的视觉效果。这只是其一。
其二，它的前悬很短，但A柱到前轴心的距离却被拉长，最终展现出类似纵置后驱车型长车头的感觉。在加上轿跑必备的FASTBACK设计，侧面看去，轿跑性感的姿态令人眼前一亮。
其三，尽管UNI-V的定位是A＋级，轴距仅为2750毫米，但是1838毫米的宽度和1430毫米的高度令其高宽比达到了0.788。因此，如果去对比一下同级轿车，你就会发现它确实更宽更低。而且设计师为了进一步营造视觉上的运动感，还将整车重心下降了30毫米，进一步强化了低趴的视觉效果。嗯，宽体低趴，有RS7的内味儿了。
其四，也是最重要的一点，优雅的大溜背固然重要，但更过分的是，长安竟然为UNI-V提供了一根长1200毫米，宽250毫米的电动升降尾翼。这可是奥迪A7最被人心心念念的配置啊。如果正式上市后敢全系标配，那就真是啥都不扶就服长安了。
最后细节上，长安也是在成本可控的范围内，极尽可能的去营造着运动氛围。比如碳纤维风格的前后唇，夸张的扩散器，大口径的排气管，领航灯，以及前文提到的可升降电动尾翼。这些同级别车型需要后期改装的装饰件，UNI-V是出厂自带，调性直接拉满。
这是一个有趣的问题。根据马洛斯需求层次理论为依据，人类的需求是由低级向高级发展的。当基础需求得到满足之后，就会产生更高级别的需求。
以交通工具为例，20年前私家车尚未普及之时，我们更多是需求一辆车。此时在经济性、实用性、可靠性以及泛用性等因素的影响下，传统三厢轿车和SUV就是最优选，对于车企来说生产这种车型也是最稳的。至于旅行车、性能车、双门COUPE、猎装车、越野车、跨界车、跑车甚至超跑，并不是那时候的我们所需要的，厂家也不具备相应的技术，推出必将失败，事实也证明了这一点。
那么20年后的今天，我们的需求已经有了天翻地覆的变化。全国汽车保有量将在今年年底超过3亿，平均4.6人拥有一辆汽车。特别是在一二线城市，私家车已经完成了基本普及。此时我们对于汽车的要求便不再是一辆单纯的代步工具，还会寄托情怀，赋予情感，愈加成熟的汽车消费价值观也决定我们开始需求更多品类的汽车产品，不在将目光局限于三厢车、传统SUV这样的基础汽车产品之上。
回到市场，长城为何能在2021年一跃成为话题最火，流量最旺的车企之一？靠的就是深挖消费者的高级需求，推出了坦克300，以更亲民的价格，以及相比合资竞品大差不差的性能，满足了当下消费者更高层级的用车需求。随后的欧拉也好，本届车展大热的圆梦、铁甲龙也罢，其实都是走的相同的路子。
所以回到本段的问题，国产品牌有必要出轿跑吗？有必要，而且是相当的有必要。红海市场加存量时代，想要进一步寻求增量，靠的就是细分市场的开拓和打磨。对于国产品牌来说，轿跑无疑是红海市场中还尚未被开发的蓝海市场，特别是UNI-V将要涉足的价格区间，更是一片轿跑从未踏足过的处女地。
有一说一，我们相当看好UNI-V。单从产品本身来说，一方面，长安强大的研发制造体系能够给予足够的技术支撑，比如UNI-V所基于的全新方舟架构就是基础。另一方面，UNI-V的设计已经让它做到了未售先火，就和之前的UNI-T和UNI-K一样，并且在我们看来，无边界格栅和未来科技美学更加契合轿车，这个层面是挑不出毛病的。
不过悬念也有。首先，1.5T＋7DCT这套动力总成不足以撑起轿跑二字，所以UNI-V如果能推出2.0T车型或者搭载蓝鲸IDD混动系统，那么轿跑二字就会更加名副其实。其次，在A＋级的定位下，后排乘坐空间是否有保障，这也是非常重要的问题，因为四门轿跑还是要讲实用性的。最后，操控性能到底如何还需要试驾后才能得出结论，不过以长安一贯的水准来看，这方面应该不会拉跨。
当然不管怎么说，长安能够在主流市场推出轿跑车型，真是一个天大的惊喜。对于买不起奥迪A7的你我来说，圆一次轿跑梦的机会来了。
