【约展】2021年收官车展前夕：回顾那些电动化大跃进失败的品牌

2021广州车展作为年度收官车展就要开展了，正处于上升发展阶段的新能源车无疑会成为各家车企展台的重点聚焦对象。

不过在翘首期盼新车之际，我们想先带大家来回顾下今年在电动化大跃进之路上那些已经失败或者还在垂死挣扎的品牌。毕竟谁也不知道今天还在展台上吸睛无数的新能源明星，会不会明天就走上那些失败前辈的老路。

在一众失败的品牌与产品中，个人感到最为可惜的就是拜腾汽车。今年1月，拜腾汽车曾与富士康及南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，表示要把拜腾M-BYTE推进到交付阶段，这似乎让外界看到拜腾汽车尚存一线生机。

但随着11月1日其母公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司破产清算案的正式开庭审理，不但昭示着M-BYTE与量产车之间的距离再次被无限拉大，也昭示着这家曾经以明星阵容打造的高起点新势力品牌再无翻盘可能。

3年84亿的投资却没能坚持到量产车交付这一步，真的很让人惋惜。M-BYTE从概念车走到首批预生产样车确实很不容易，其实我们能从这款车型中感受到拜腾的设计师与工程师是在真正用心造车，而且它本身也是一款非常有想法的电动产品。

特别是在车展上接触过实车后，其搭载的48寸大屏至今仍让人印象深刻，这块弧形全面屏到现在也保持着量产车中最大显示屏的纪录，没有被其他产品所超越。

作为新能源造车中最早的一批成员，也是仅次于北汽新能源后第二家拿到“双资质”的新能源造车企业，长江汽车原本也被市场寄予了厚望，但最终却走向了失败之路。

今年1月21日，长江汽车管理人发布重整投资人招募公告，向社会公开招募重整投资人进行破产重组。虽然有消息称“长江汽车的意向重整投资人有近10家左右”，但自从该消息发出后，再无后续新闻，这意味着长江汽车可能一直没找到接盘侠，不过即使找到了，它也已经完全错过了造车新势力的最佳窗口期。

长江汽车能有今天，既不意外也不可惜，毕竟直到宣布破产前，你可能都想不起它在市场中有过哪款产品——因为根本没有。虽然长江在2016年发布过一款小型纯电动SUV，又在2018年北京车展亮相过三款概念车，但5年的时间这些车没有一款能真正实现落地。

自己的车造不出来，这家车企也曾选择为造车新势力零跑代工来进行自救，但因为后者在市场中没有太大的销量规模，这种自救终究没多大成效。没产品，没技术，只靠资质并不能成为市场生存的保命稻草，显然这个道理长江领悟的有点晚。

虽然前途汽车还没有宣布破产，但也已是名存实亡，天眼查中显示从2020年6月12日到今年10月27日，前途汽车董事长陆群已经收到408个消费限制令。

前途汽车是国产品牌中第一家推出量产纯电跑车的新势力公司，K50也因为优美的造型以及4.6秒的百公里加速成绩，被不少人冠上过“国产迈凯伦”的美名。不过K50高达70万元的售价以及跑车定位，注定了它不会拥有多少受众，再加上这款车的产品品控不过关，也让它无法树立起正向的用户口碑，最终前途与K50也只能以不足200台的市场销量惨淡收场。

其实就前途汽车本身而言，由汽车专业出身的陆群领导，再加上背后长城华冠的一流设计团队，这家公司拥有的造车实力并不算弱，但它最大的问题就是没有把控好市场节奏，在以K50打出品牌后并没有跟进推出后续车型，特别是没有接地气的产品就会很快被消费者抛弃遗忘。对于所有想以高端车为起点进军电动车市场的品牌，前途的遭遇都应该引以为戒。

在电动化的跃进之路上，失败的并不只有那些成立不久的新势力公司，曾经在市场中名极一时的众泰汽车也因为其全资子公司——众泰新能源去年年底遭到破产清算，成为这个被淘汰者阵营的新成员。

在自主车企中，众泰虽然是以“皮尺部”的身份出的名，但它其实在新能源领域很有前瞻意识，本身也是最早进入新能源市场的自主品牌。早在2008年众泰的纯电动车就拿下了国家首个产销许可，成为行业的首个吃螃蟹者。其推出的首款纯电动车2008EV，因为搭载BMS电池管理系统，为之后的电动车研发奠定了基础。

众泰后续推出的云100、T11、E200等车型，更是凭借着低廉的价格获得过相当不错的市场销量。不过随着国家对电动车的补贴政策发生改变，一直专注于小型电动车市场众泰突然没有价格优势，导致销量骤降。特别是在后续车型的开发上，众泰也没再研发出可傍身的核心技术，产品竞争力跟不上市场发展的脚步，曾经新能源市场的第一开拓者也只能是以失败收场。

宝能汽车虽然还没到破产境地，但也已经是危机重重。由于资金问题，宝能汽车今年陆续传出了不少负面新闻，包括从今年5月份开始，宝能汽车在内的宝能系多个子公司出现欠薪情况，大量员工被裁员，还有其位于江苏昆山和云南昆明的制造基地的停工等等。

2017年12月，宝能集团高调宣布进军汽车领域，随后在2018年初收购了观致汽车51%的股权，成为观致汽车控股股东。自从进入造车业，宝能在三年里收购股权、买地建厂、招募人才动作不断，花费更是高达数百亿资金。

不过虽然搞出了这么多大动作，宝能不但没能帮助其控股的观致汽车摆脱困境，也没有推出过一款量产新车型。今年6月份宝能汽车亮相了一个主打新能源车的BAO品牌，希望能形成“观致+BAO”的双品牌组合。

宝能对BAO品牌的规划是将在今年年内发布首款纯电动SUV，并在五年内至少推出16款新车，以目前宝能的状态来看，今年新品牌的首款SUV能否亮相让人很担忧。观致尚且没扶起来，宝能就想做新能源豪华品牌，消费者肯不肯买账也还是个问题。

和前面几个车企失败的性质不同，关于王晓麟和他的赛麟汽车，我们并不想说太多。用曾经的超跑品牌赛麟做背书，生产的却是“老头乐”，而且制造这些老头乐还花费了66亿元，明白的人都知道，它就是一个打着造车旗号圈钱的骗局。

地方政府想用新能源产业带动本地经济发展本是个好初衷，但太过急功近利就容易招来骗子。造车并不是一件简单的事，它本身离不开产业链支撑，更需要依据国家政策、标准，对车企实施有效监管。

而如皋市政府在决定引进赛麟前显然没有对新能源车相关领域做足储备功课，最终导致了国有资产的巨大损失。

疫情反复、芯片短缺，注定了2021年的新能源车市不会那么太平。人人都认准了新能源市场这块蛋糕，但在困难重重的市场环境下能把蛋糕真正吃到嘴里的人寥寥无几。

大部分人都是拿着盘子在排队摸索，有些人甚至盘子都还没拿到手，而排队途中更不乏打碎盘子丢掉资格的人。

可能进行电动化大跃进的车企在排队时都应该先思考一个问题，在拿稳自己盘子的同时应该怎样做才能让自己离蛋糕更近一点。【IDAILYCAR】